玩"全不同 德国ETON宝马专车专用音响升级全攻略​​

在今年的3月,德国ETON的中国总代理广州美托声频就发布了ETON的专车专用汽车音响系统UPGRADE by Eton。当时我也现场把玩了一把ETON的宝马专车专用喇叭,并根据ETON给出的官方资料以及实

 
在今年的3月,德国ETON的中国总代理广州美托声频就发布了ETON的专车专用汽车音响系统UPGRADE by Eton。当时我也现场“把玩”了一把ETON的宝马专车专用喇叭,并根据ETON给出的官方资料以及实物静态体验,向大家推荐了一回ETON的宝马专车专用,全文请看《换装也要Hi-end,德国ETON宝马专车专用喇叭即将上市》。
宝马原车音响的试听:以平衡见长,频宽窄,动态压缩明显。 
 
在试听ETON的宝马专用音响系统前,我们先静态测试,并路试了宝马原车的音响系统,我们测试的车款是全新的宝马525Li。宝马525Li有着舒适驾乘,并有了突破性的提升,但在音响方面的表现依旧让人大跌眼镜。许多车主都会像宝马这样的豪车品牌,原车音响系统肯定也不错。我们在车里做一个小试验,就可以让你体验,宝马这款车的音响到底如何?你只需选择宝马车的“设置”,选择“音色”部分,略为调整音频设置的“高音”,与“低音”部分即可知道。聆听如人声或流行音乐时,原车音响系统在中频带的平衡性是唯一亮点。当你调高音时,你会发现听感基本没有变化,说明原车的高音是明显缺失;而当你调整“低音”时,低频的量感会有变化,但低音音量增加,低音更加硬而干如“打铁”,动态明显压缩。从效果来看,许多车主选择将宝马音响系统升级,实是无奈之举。
国内也因此有了许多的宝马专车专用喇叭,但德国ETON的宝马专车专用,我认为是换装里的Hi-end;是因为,德国ETON的宝马专车专用不但在安装上可直接对插,简洁方便;更是因为它在音响效果的设计方面也有它的独门秘诀。
 
 德国ETON宝马专车专用:从喇叭到DSP功放全系统解决方案 
 
德国ETON的宝马专用音响系统,不但提供了对插用的喇叭;并提供音响系统带DSP的功率放大器。在《换装也要Hi-end》文章里,我介绍了德国ETON的喇叭的各组成部分。ETON针对宝马的中高音,以及低音的解决方案是:低音通用,中高音用三个不同支架与安装方式的支架/盆架,使中高音可以用于前场三角位与门板;后头枕搁板;或宝马的中置声道的喇叭。


在中低音方面,ETON的宝马专车专用是用很易推的8寸低音,而且喇叭与安装配件一体化。而不需要像其它所谓的专车专用,如同原车的是6寸喇叭带安装支架,或者用一个6寸通用型的喇叭,再用做一个MDF木质安装板来固定。所以,可以这样说,德国ETON的宝马专车专用是真正地针对车型来有性能与效果提升的设计。
 




下面是宝马525Li的试装部位的实拍效果。







 
调音技巧:声场前移2,高频提升4,平衡偏右2 安装好后,再次坐到宝马车上试听,一开声,你就会觉得它的声底完全不同。再次试听人声时,你会明显感觉嗓音的厚度明显有了变化,而唇齿间的声音也清晰可闻,解析力立即上升一个档次。你再去到“音色”里调整“高音”,高频的量感变化会非常明显。而实际聆听高频率的声音,高音略有提升会有更好的解析力,从整体声音平衡而言,提升到3-4(格)左右,效果最佳。
在调整声音时,由于更换了后场喇叭,建议将声场位置(前后分配)也略作调整。从调校效果来看,全部前场时,声音会略显单薄。前后平均分配时,由于后场喇叭的音量较大,会使驾驶位聆听声音偏粗;因此,建议声场前移2格有最佳效果。 其它的调校要看个人喜好,如我个人喜欢人声在车辆的正中间,因此平衡稍微偏右2。相对于低音的调法,由于换装了ETON的8寸低音,低频相对更加饱满。静态测试时,无需增强低频。驾车路测时,低频略微提升会有更好的效果。
 
 听感:发烧级的德国声 
 
在系统性地调校完成之后,德国ETON的这套宝马专车专用喇叭,给你的感觉就真的完全不同。中高频的清晰度与解析力,将音乐细节的每个音符都准确地刻画出来,更加让我惊讶的是它的音场定位与聚焦,没有安装DSP处理器,音场的高度与深度也能准确勾勒出来,不再是那种粗线条的呈现方式,音场也并不会因为中音安装在门板上而显得特别低。
 
 超低频不是那种地动山摇的能量喷射而出,但它与中高音的衔接恰到好处,即使你将音量调大,或者将音量跟随速度的变化加强,让车速更快时输出更大,再也不会出现低频硬而紧的现象。低频的松容度适当,而特有的低频厚度,是许多的6寸宝马升级喇叭所不能比拟的。 
 
许多汽车音响改装后,会特意加强某些方面,从而使聆听者感觉它不同于原车音响,但显然会破坏掉原车的平衡度。德国ETON的这款喇叭,在平衡度方面保持着它固有的优势,而在声底的厚度与解析力方面,再次诠释经典德国声。

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