武汉歌德汽车影音俄罗斯STP旅行番外篇

2017-11-09 330
俄罗斯STP学习之旅番外篇
STP课程讲解
楔子
现代化的发展促进了产业链的细化分工,汽车就被分配成很多行业,汽车音响和汽车隔音正是分化出的两个大部分,本公司(此处为STP)正是着重于隔音产业。
正文
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关于噪音
我们要去解决噪音,首先我们应该了解噪音。
小时物理课大家都上学习过,人耳接受的声音范围在20Hz-20KHz之间,我们常常将其分为频率和分贝,分贝过大或者嘈杂的声音是危害极大的。
60 -70 分贝 吵闹、有损神经;
70 -90 分贝 很吵、神经细胞受到破坏;
90 -100 分贝 吵闹加剧、听力受损;
100 -120 分贝 难以忍受、呆一分钟即暂时致聋。
这些还只是分贝大导致的危害,想低分贝(低频率)的声音的混乱导致的噪音还会影响心情以及身体不适。
然后我们再来了解汽车噪音的产生和传播:
1.发动机噪音
车辆发动机是噪音的一个来源,它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过:前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。
2.路噪
路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的,还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音,这是路噪的主要来源(主要通过:四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
3.胎噪
胎噪是车辆在高速行驶时,轮胎与路面磨擦所产生的,视路况车况来决定胎噪大小,路况越差胎噪越大,另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过:四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
4.风噪
风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的,行驶速度越快,风噪越大(主要通过:四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。
5.共鸣噪和其他
车体本身就像是一个箱体,而声音本身就有折射和重叠的性质,当声音传入车内时,如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔,噪音就会不断折射和重叠,形成的共鸣声(主要通过:噪音进入车内,叠加、反射产生)。
这样我们就能针对部位来进行隔音降噪。但是这也只是宏观性质上的针对性,真正的解决方案还是需要将噪音数据化。举个例子:一辆汽车我们直接去感受的时候都觉得是发动机的噪音,然后针对发动机做了全套隔音后发现效果不明显,经过仪器检测后我们发现原来噪音的来源居然来自后备箱。
因汽车的特性很难直观的分辨出噪音的来源,针对性的施工就变得无从下手,这时候我们就需要刚才我们说到的检测仪器,这也是本次召集大家学习的原因。
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关于施工

查找出问题在哪里我们就能针对性施工了,那我们怎样实现针对性施工呢?

1.  我们需要了解材料的特性,隔音材料生产大体分为两个类型,代工工厂机械式生产的流水线隔音材料(简称工厂材料)、实验室严格检测规定生产线研发生产的材料(简称实验室材料)。
前者为代工产品,声音的降噪频段在50-300Hz和4KHz以上,虽具有一点效果,也只是聊胜于无。
后者为STP生产线,每一款产品都是经过检测的,且在300Hz-4KHz的音频降噪方面生产了针对性产品。
减震、吸引、反弹材料这是我们需要用到的三种性质的材料。

产品的明细请登录STP国内官网查询或者质询分销商这里就不细谈了。

2.  了解完材料的性质就可以搭配出合理的方案了,通过检测汽车噪音的较大部位针对性选择材料将频段消除,这个需要就是施工方经验和顾客预算了。

3.  施工要求,施工的要求每个产品和每个部位都是不同的,底层的止震可以酌情使用,一般采取80%以上面积铺张。吸引材料则采取满铺方式且接口处采取叠加连接,反弹材料则满铺即可。


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结语

课程中还为我们讲解许多材料性质的知识就不一一向大家展示了,听完整个课程歌德收益良多。这既是为了歌德的客户朋友,也是为了自身的修养。随后我们将会接受STP隔音工程师的现场指导,提出一些我们施工中不是很重要但需要规范的小毛病(追求极致),期待大家的持续关注。


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