武汉大众途锐汽车隔音改装--俄罗斯STP亚洲区技术总监亲自上阵

2018-05-07 314

戊戌年三月二十日,立夏(2018/05/05)!这一天迎来了一位特殊的朋友,他是来自俄罗斯STP的亚洲技术总监Andrii,身为STP技术骨干,在隔音降噪的施工上有颇高的成就,这一次的安装就是他亲自指导施工完成。
未见其人,印象中的俄罗斯人,骨子里的铁血霸气感。初见其人,谈话间偶尔夹杂几个中文单词,总是面带微笑,穿着什么的也十分随和。好了!我们还是来看看安装吧。
一、测试
(PS:本车是预约位第一辆车,时间偏早来不及拍摄,就以另一辆车的测试图片为参考为大家描述)

利用附近的三环线的优势,汽车行驶到80码。

提取各个部位的噪音参数,这便是数据化的展示。


回到店内,存于脑海的方案不断浮现,提笔,立案。

配置详情
部位:底盘、翼子板、引擎盖、尾箱轮毂处。
材料:俄罗斯STP航空系列、STP10记忆棉、STP SPL08棉、STP CSH珍珠棉、STP NB3
二、施工

隔音的施工是将材质附在钣金表明,并由车身盖板、地毯隐藏起来,这样我们就需要腾出位子。

Andrii根据自己拟定的方案,将材料裁剪位相应的大小,放在分布的位子,由我们施工人员进行施工,同时也留下了部分部位自己亲自上阵。


少壮不努力的小编无法和Andrii沟通,只能静静在一旁拍摄,于是乎,这个步骤我又漏掉了。这里已经进行第二到三层施工了,一直找不到合适的角度,拍不到施工的部位,止震需要塞到很上面的位子,这样牢牢抓住铁板,抑制震动,衰减低频。(底盘前脚踏)

三层材料的使用,严严实实,保护车内的环境,排斥外在的噪音。这是我们一个值得学习的过程,可能你觉得不就是将材料用上就好了嘛,其实隔音也是很多讲究,我们常说的几个部位也只是常规来说罢了,如何有效的降噪,这是需要施工经验和大师指导的知识,施工就是为了能够毫无保留的发挥出材质的性能。


这是底盘其他几个部位的施工情况,唯一不同的是第二层采用的是08棉。
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在尾箱轮毂部位施工完毕时候,他对我们的施工人员竖起了大拇指,遗憾没有抓拍到这一画面。这里也是采取三层施工:

一层STP航空系列,这是STP引以为傲的材料,也是他们所推荐的材料,有时我们会因为经济问题而使用一些性能薄弱的材料,那是不可取的,要么不做,做了就必须能够解决问题,哪怕不是全部,也至少比毫无作用好很多。


二层也是STP航空系列的记忆棉,它在噪音实验的时候所表现出来的效果让人为之喝彩,就用最简单的包裹喇叭的方式来测试过滤效果可与“某能”的三层叠加的效果一样。


三层自身反弹层的“隔绝性”材料,说隔绝是有点夸张了,不过这正是这个材料的特性,超高密度很材质的自身属性,让噪音很难穿透,将前两层无法衰减的噪音做进一步处理,实现“静”的环境。
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翼子板,就是轮胎那里,内部的施工已经很全面了,这处的施工可以适当的放低点要求,也是节约材料成本的一种方式。


已经入夜,对拍摄造成了不小的麻烦,图片略显劣质,还望包涵。这里采取两层施工,底层依旧是我们的航空系列,棉使用的08棉。原理一直,只是施工面积采取了80%的覆盖率。
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引擎的施工也是两层处理。

这是临时决定附加的,通过测试全车主要以路噪和发动机噪音为主,简化描述就是底盘位重点,起先并未开引擎的施工单,后考虑再三还是决定做一下处理,这里使用的是Autofun止震(航空系列自身较重,不适合悬空)。

外层使用的是引擎专用隔音隔热棉,在隔音的同时也有很好的隔热效果。
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三、复测
复测并未跟随拍摄,自信!这于开始的检测流程是一样的,一是直接数据化的展示打消您因为初次施工所产生不信任的心里暗示导致“无效”,其实也是我们的一个流程--复查的方式,看看是否有局部施工不到位等。
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